上榜理由

　　作为台湾最大航空公司的“一把手”，同时也是台湾“海基会”董事，赵国帅一直为推动两岸直航而努力。在两会达成的两岸周末包机相关协议中，台湾、大陆航空公司各执行18个往返航班任务，赵国帅率领下的中华航空公司以及华航控股的华信航空获得了每周7个航班的份额，成为两岸周末直航包机的“领跑者”。

　　赵国帅对于两岸直航充满了期待，他希望两岸直航早日可以实现真正意义的直航。

　　-个人简历

　　1956年，生于台湾。

　　1982年，毕业于台湾文化大学，学习英文专业。同年加入华航。

　　1989年，加入台湾长荣航空公司。

　　2004年9月，加入台湾电视公司任副总经理。

　　2005年7月，担任华信航空公司总经理。

　　2005年11月，担任中华航空公司总经理。

　　2007年10月，担任中华航空董事长兼总经理。

　　2008年6月20日，专任中华航空董事长。

　　-记者手记

　　6月21日晚11点半，记者一个人到广州南航明珠大酒店四楼的餐厅吃宵夜。这是南航为空乘人员准备的餐厅，24小时营业。当时只有一桌坐着人，他们也在吃宵夜，而且聊得火热。其中一人身材魁梧，面相温和，用普通话与旁边的人聊天。他们在谈论华航的发展前景。半个小时后记者离开时，他们的谈兴依然很浓。

　　第二天早8点20分，在南航明珠大酒店的一楼茶室，华航董事长赵国帅一行在这里接受大陆两家媒体的采访。一进茶室，记者看到以赵国帅为首的华航高层正是前一天晚上在四楼餐厅吃夜宵的那拨人，那个身材魁梧者正是赵国帅。赵国帅握着记者的手说：“兄弟，我们有缘啊！”

　　6月23日早9点，在南航与华航战略合作协议签字之前，赵国帅在明珠大酒店四楼餐厅接受本报记者专访。此时的赵国帅脸有疲倦，但仍给人精神旺盛的感觉。专访之时，南航集团领导进入餐厅，赵国帅的同事提醒他要不要去打个招呼。他摆摆手，说：“我们先接受完记者采访再说。”

　　华航的工作人员介绍，赵国帅是位很“江湖气”的领导，在公司里对员工都很热情，没有什么架子。员工有时在公司里遇到他，哪怕反映一些小问题，他都会认真聆听，然后通过相关途径回复员工。

　　赵国帅介绍，他主张在公司要“仁治”。尽可能地笑脸面对员工，因为这是做服务业的最低标准，只有笑脸面对同事，才可能出去笑脸面对客户。同时他强调公司制度，以制度来约束人，强调做事要公平。

　　这样一位“江湖气”十足的董事长，手机是24小时开机的，这是令记者没有想到的。不仅他的手机全天开机，他还要求华航的管理层也是手机24小时开机。这么做，除了让员工在发生重大事件或紧急情况下随时可以找到他之外，也是考虑到航空业的特殊性。因为“台湾这头在睡觉的时候，地球的另一端正忙着”。

　　华航领跑两岸周末包机

　　赵国帅率领下的中华航空公司以及华航控股的华信航空获得了每周7个航班的份额，成为两岸周末直航包机的“领跑者”。他说：“这件事给我的第一反应是终于盼到了。” 

　　风云篇

　　本周末，也就是7月4日上午7时30分,华航的航班将从台北桃园机场起飞,经香港情报区再飞抵上海浦东国际机场。这将是台湾的航空公司在今年的两岸周末包机中最早的一班。

　　作为台湾最大的航空公司董事长,赵国帅对于两岸周末包机充满了期待。他表示,祖国大陆对于华航来讲是一个新兴市场,华航已经做好充分准备,期待从节假日包机和周末包机到两岸开通定期航班的日子早一点到来。

　　周末包机拔头筹

　　赵国帅一直为推动两岸直航而努力。在6月13日大陆海协会与台湾海基会达成的两岸周末包机相关协议中，台湾、大陆航空公司各执行18个往返航班任务，赵国帅率领下的中华航空公司以及华航控股的华信航空获得了每周7个航班的份额，成为两岸周末直航包机的“领跑者”。

　　6月23日早，在广州的南航明珠大酒店，赵国帅对记者回忆起6月13日时很兴奋。他说：“这件事给我的第一反应是终于盼到了。”

　　早在今年的4月底，赵国帅当时判断两岸关系将出现重大转折，他亲自率队来到大陆，拜访了国台办、民航局等有关单位，并先后到北京、上海、广州三大城市，与国航、东航、南航领导均做了交流，取得了很好的效果。华航也成为台湾的六大航空公司中，首家由董事长带队到访大陆的航空公司。

　　华航与大陆的关系最早可以追溯到1996年，在那一年，华航驻大陆代表处在北京成立。其后陆续在上海、昆山、厦门、广州、深圳等地设立办事处或联络处。虽然一直没有台湾到大陆的直飞航班，但华航驻祖国大陆各办事处均承担着联络台商及台籍旅客，提供转机订位与相关咨询服务。

　　“闪电”南航行

　　6月21日晚，就在两岸周末包机方案出台的8天后，赵国帅带领华航高层集体出访南航。他们乘坐的南航香港-广州航班是当天20时25分到达广州。

　　6月22日上午，赵国帅一行在南航集团公司总经理刘绍勇的陪同下参观了南航的广州飞机维修工程公司机库。下午，参观了南航在广州白云机场(10.11,-0.13,-1.27%,吧)的国际值机柜台、南航的餐食公司、南航的运行控制中心。此前，南航的代表团已赴台考察了华航的相关软硬件设施。双方通过互访，确定了在两岸周末直航包机上的餐食合作、旅游推介资料的共享、客舱和休息室的布置等诸多细节。

　　6月23日上午，赵国帅与南航集团公司总经理刘绍勇共同出席了华航与南航签署合作备忘录的仪式。华航与南航原来就有合作关系，包括旅客服务、机坪服务、载量控制、通信及航务签派、货物及邮件服务等一系列长期有效的合作协议。而针对即将于7月4日开始的两岸周末包机，双方将进行更高更深层次的合作，包括共享航班号、班机异常旅客签转、跨航转机相互提供仓储代理等合作，同时还就头等舱休息室共享、优惠联营票价等进行合作，并考虑通过双方在各自市场上发达的旅行社和客源网络，为两岸同胞提供从乘机前往、陆路交通、旅游安排、乘机返回等一条龙便捷服务。

　　期望实现真正直航

　　6月23日早，赵国帅在接受本报记者专访时表示，在台湾与大陆之间，有着丰富的客货需求。作为一名台湾的航空业者，他希望两岸的直航可以直接从周末包机跳到定期航班上来，将来力求实现两岸航班自由化。

　　赵国帅介绍，今年获批经营两岸周末包机的5家台湾航空公司中，华航与长荣航空是以经营国际航线见长，其他三家公司均以经营岛内航线和地区性航线为主。而近年来在台湾岛内高速铁路的冲击下，岛内航线已经是惨淡经营了。而经营国际航线见长的长荣航空和中华航空，又受到了高油价的冲击。在这种情况下，两岸周末包机启动之后，大陆将成为华航的一个新兴市场。如果两岸航班从周末化变为定期化，华航来往台湾与大陆的盈利将会占到华航全部盈利的三成以上。

　　6月22日下午，在参观南航的运行控制中心时，南航集团公司总经理刘绍勇绘制的一张两岸直航图引起了赵国帅的关注。

　　以北京-台北航线为例，目前的两岸直航是从北京起飞后，经广州管制区，飞越香港情报区后进入台北区域。而真正的直航是经过上海管制区，在福州附近直接飞越台湾海峡进入台北区域。后者的飞行距离是1025海里，飞行时间是2小时29分，飞行耗油13936公斤；而前者的飞行距离是1642海里，飞行时间是3小时53分，飞行耗油是21698公斤。每飞一个航班，多飞将近一个半小时，多耗油7762公斤。

　　南航计划从2008年7月4日起，每周执行2班广州-台北和2班上海-台北航班。根据数据分析，南航仅上海-台北-上海航线，如果实现了真正意义上的直航，一年仅油料成本的节省就为1575万元。

　　看完南航展示的这张图后，赵国帅一行沉默不语。记者追问他如何看待这一问题，赵国帅说：“南航绕飞，我们也要绕飞呀，使用的飞机都是空客A330飞机，我们双方的油耗都差不多呀。”

　　赵国帅事后向记者透露，他本人也是台湾海基会的董事，将会尽力推动两岸早日实现真正意义的直航。

　　憧憬“黄金”航线

　　赵国帅介绍，随着两岸经贸往来的密切，台湾-大陆之间的航线绝对会成为继台湾-香港之后的黄金航线。

　　“目前，华南、华东地区的旅客前往美国和澳洲，如果选择从台北中转，路程就会近很多。”赵国帅给记者举例说，“以福州为例，福建有许多人在美国纽约生活，将来福州与台北通航后，一天发五个航班都是有可能的，而华航在台北目前每天都有直飞美国东西海岸的航班，这就相当于在福州与美国之间开通了每天好几个直飞航班。”

　　他表示，目前在台北与香港之间，仅华航及华航控股的华信航空公司两家就每天提供19个往返航班，这还不包括国泰和港龙航空公司提供的航班。这其中有一半的旅客是经香港中转到大陆的。两岸的周末包机开通后，大陆的游客将搭包机到达台湾，这个数量是非常大的。

　　借助两岸周末包机的“春风”，华航的目标是要把华航的主要运营基地台北桃园机场变成华航的亚太区运营中心。在祖国大陆的市场份额上目标向现在的大韩航空看齐。大韩航空目前在中国大陆的航点已经达到了23个，大韩航空通过这些航点将许多的中国乘客通过首尔中转到世界各地。而华航目前是台湾岛内运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，目前拥有波音、空客等各式新型飞机近68架，航线网络遍及25个国家和地区的68个城市。通过华航的国际网络，大陆居民可以通过台北中转到欧美国家。

　　货运市场更大有可为

　　目前两岸直航，还仅仅是在客运方面的包机。最早从春节包机，到后来的节假日包机，一直到现在的两岸周末包机,都是在客运方面。赵国帅期望着在客运包机航班正常化之后，两岸早日开通货运包机。

　　华航目前拥有21架波音747-400全货机，而该机型是目前全世界最大的货运飞机。从货运能力上看，华航的货运能力超过了目前大陆三大航空公司的货运能力总和，为全球第六大国际货运航空公司。而岛内的另一家航空公司——长荣航空是全球第十大国际货运航空公司。赵国帅透露，在台湾岛内，由于华航和长荣航空的强大，美国的两大货运航空公司——联邦快递和联合包裹公司在台湾的经营非常有限。

　　中国大陆目前有“世界工厂”之名，每天大量的货物通过航空运往世界各地，其中六成以上的货物都被外国航空公司运走了。赵国帅憧憬,将来两岸货运包机开通后，华东地区的货物可以经台北转运到世界各地，货运市场更大有可为。

　　-人·财·榜问卷

　　您认为自己最大的才能是什么？

　　协调能力。许多事情都亲自解决。

　　您小时候思考最多的问题是什么？

　　未来的去向。目前已经超越了许多。

　　您认为什么样的人在经济上能够成功？

　　韧性强，努力。

　　您最欣赏什么样的赚钱方式？

　　正当的方式，但这会很辛苦，如果机会来了，也希望一夜致富。

　　您最欣赏什么样的员工？

　　主动积极，勇于担任工作。

　　您会开除什么样的员工？

　　不放弃任何一名员工，管理者有义务带好下属。

　　您平时研究最多的问题是什么？

　　有什么问题发生，就研究什么问题。

　　您最愿意把钱用来做什么？

　　没有多少钱，只是一名职业经理人。

　　您个人一年花多少钱？

　　一直都在工作，没有机会花钱。

　　假如有一天变得一无所有，您第一件事去做什么？

　　隐居。

　　您希望给后代留下什么？

　　好名声。

　　您的座右铭是什么？

　　太多了。如“对人要客气”，“从来不说不”，“先去做再去说”等等。

　　从柜员到一哥

　　成长篇

　　事后回想，赵国帅自己都不敢相信一脚踏入航空业后，居然会在这个领域做一辈子。

　　台湾文化大学英文专业毕业的他，当初一心想要出国，于是选择了在他看来最具“国际特色”的华航，成为值机柜员。而后，他辗转中国台湾、泰国以及北美各地，在航空公司摸爬滚打数十年，甚至中途改行进入传媒界。赵国帅注定是属于航空业的，最终他因成功善后一起航空事故，坐上了华航一哥的宝座。

　　从小柜员做起

　　赵国帅1956年出生于台湾省漳化县的一个普通家庭，祖籍江苏。自幼勤奋好学的他后来考入台湾文化大学英文专业，毕业后选择进入华航。

　　回忆起当初的选择，赵国帅在台北的华航总部接受本报记者电话采访时说：“其实当时的选择很简单，因为我学习的是英文专业，毕业之后想去海外继续读书。既然没有机会出去读书，就找了一家最具有国际特色的公司去做。做好之后，还是有机会出去的。”

　　赵国帅在华航最初做的是运务员，就是在机场的值机柜台办理值机手续。在运务部门工作5年后，他得到一个机会去了泰国，之后回到台湾，恰逢台湾的长荣航空公司组建，他便加入长荣，干了14年。

　　在长荣，他积累了丰富的航空业经验，为他日后出任华航“一把手”打下了雄厚的基础。赵国帅在长荣航空美国旧金山分公司工作长达7年，从基层干到分公司总经理。在北美这个最大的航站，他做过业务、运务、航务、财务、地勤以及客货运。在美国历练之后，他被派到了泰国，主管长荣在当地的业务，之后又转任长荣航空欧洲地区总经理。

　　赵国帅坦言，在长荣航空的工作经历让他具备了国际行销能力以及管理层的经验。在岛内的航空公司中，长荣和华航的定位类似，都是主营国际航线的航空公司。这使得他后来再入华航时，基本上是直接进入“角色”。

　　年近半百转行

　　2004年下半年，48岁的赵国帅转行了。当时，有朋友提到台湾电视公司在招副总经理，问他有没有兴趣。赵国帅一口答应了。

　　其实，赵国帅在大学毕业后，除了在仕达通讯公司的短暂任职经历外一直都在航空公司做事，他想尝试一下新的工作环境和岗位。

　　赵国帅在出任电视台副总经理后，主要负责新闻和广告方面的工作。在与本报记者交流自己的这段媒体从业经历时，赵国帅说：“电视台的工作重视创意，员工受到的束缚很少，工作时间也相对自由；而航空公司有着比较严密的组织架构，纪律性很强。通过在电视台的工作，我可以参与不同的产业形态，对自己有很大的帮助。”

　　在赵国帅看来，尽管电视台与航空公司的工作性质相差很远，但对于企业的管理方法是放之四海而皆准的。在台湾电视公司的工作经历，让赵国帅将不同的文化元素融入到现在的华航，使得华航的企业文化丰富多彩。比如，华航以前规定员工从周一到周五都要穿正装，在他当上华航一把手后则改为员工可以在周末上班时穿休闲装。这个小小的改变让员工兴奋不已。

　　危机公关助其问鼎

　　去年8月20日，华航的一架波音737-800型飞机在日本冲绳那霸机场着陆时起火。由于疏散及时，157名乘客和8名机组人员全部脱险。

　　时任华航总经理的赵国帅当天下午5点抵达日本，立即拜会日本机场警察局、航空公司等部门，后在晚间9点向中外媒体召开记者会。他先就事故向各界鞠躬道歉，而后感谢日本方面全力抢救，让伤害降到最低，并表示华航会动用所有资源做好善后处理，会配合日本官方、美国波音公司代表和台湾的调查单位，查明真相并尽快对外公布。

　　除了公开鞠躬道歉外，赵国帅还到乘客下榻的饭店一一致歉。而以往华航发生空难后，第一时间在现场处理情况的只有当地的机场经理。因为此次的危机处理成功，使得赵国帅于当年10月2日获华航董事会一致通过任华航董事长兼总经理。

　　华航空服人员在此次事故中的杰出表现也让赵国帅非常感动。他透露，两名空乘人员在90多秒里成功组织157名乘客撤离，这说明员工平时训练有素且具有公德心。

　　由于事故原因初步被认定为飞机制造商存在设计缺陷，赵国帅随即开展了一场机务变革。公司不仅聘请了香港国泰航空公司一名负责机务的副总裁出任华航的总机务师，还进行了一系列的组织调整和人事调整。目前华航的机务安全已经得到了大大的提高。

　　与员工面对面

　　赵国帅自去年10月升任华航董事长后，开始对近万名员工分别进行飞行安全、服务、纪律、企业文化等方面的宣讲，平均每周都有一场与一线员工面对面的交流。这样的座谈会绝非虚设，因为其间员工坦诚建言，他一一解答，千斤重担大家挑。赵国帅会把公司的难处与优势一一向员工讲清楚，员工则在了解企业现状后更加努力地工作。

　　赵国帅说，作为一家航空公司，安全和纪律是首要的，是做好一切工作的基础，而安全与纪律之间又是相辅相成的，只有严守纪律，才能把住安全。服务是航空公司一直要努力完善的目标，创新是提高服务水准的手段，而团队精神、合作意识是公司取得胜利的关键。一个聪明的主管通过带领一个强有力的团队来实现公司的效益最大化。

　　落实到具体的工作中，对于机务维修人员，他要求一切按照标准作业程序做事，不能凭自己的想法做事。对于空乘人员，要求用心真诚服务，不能做表面文章。员工有任何问题要向上反映，在下情不能上达时，可以直接向董事长反映，他保证作出妥善处理。

　　打高尔夫好过喝酒

　　赵国帅喜欢运动，不忙的时候打高尔夫球，不仅自己打，还鼓励下属打。他关于打高尔夫球的一句话在华航内部广为流传：白天打高尔夫，好过晚上去喝酒。

　　他说，打高尔夫球不仅可以释放压力，也是一种与客户交流的很好的方式，做航空公司的老总就一定要广交朋友，通过打高尔夫球可以使两个陌生人很快地消除隔阂，成为好朋友。通过打高尔夫球还可以学到尊重他人与自律守法的性格。他说，因为在别人打球时要耐心等候，不能表现出不耐烦，等到自己挥杆时才发挥实力，所以通过打高尔夫球可以看出一个人的修养与风度。

　　没有时间打高尔夫球的时候，赵国帅在下班回家后就会打一种名为“Wii”的电子游戏。每天抽出半个小时打游戏，可以将工作的压力和烦恼都释放出来。他说，通过运动可以达到减压的效果，即使面对外界再多的压力，都可以从容应付。

　　华航的一位高层透露，赵国帅还有一大爱好是K歌，在公司组织的文娱活动中，他唱得比较多的是《忘情水》。