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最近，李书福有点烦。
从2006年下半年开始，李书福的烦恼就接踵而至。先是10月20日，李书福闪电将华普汽车徐刚撤下。原因是华普与吉利已经走入了一个“兄弟相争”的怪圈，双品牌战略名存实亡，两者之间的价格区分越来越模糊，陷入了“同根相煎”的尴尬境地，不仅影响了华普自身安危，更危及了吉利发展的长远大计。
刚刚摆平华普，还没能喘过一口气的李书福又与“2006北京车展”主办方大动肝火。起因很简单：李书福嫌主办方给吉利展台的面积过小。几经协商未果后，盛怒之下的李书福耍起了“大牌”，在车展开幕前，竟然做出一个至今他都深为懊悔的选择——退出。这使得吉利汽车在花费了巨资远征法兰克福、底特律车展之后，反而在家门口的阴沟里翻了船——错过了中国车展史上堪称完美的一次汽车大阅兵。
2006年11月18日，北京车展如期开幕。眼看着竞争对手的新车一辆接一辆亮相展台，眼看人头的车展，李书福却在北京北五环之外的吉利大学展厅里生闷气。方知没有了吉利汽车的参加，人家车展照展不误。
进入2007年以来，李书福的好运也没见有多大起色，坏消息到是一个接一个。
刚踏上新年，业内争议了一年之久的《关于汽车工业结构调整意见的通知》(简称《通知》)终于出台。严控新建整车项目、提高投资准入条件、在信贷方面进行更为严格的监管等一系列措施强制抛出，这对于刚刚驶入发展快车道的吉利来说，无疑于当头一棒。
不仅如此，计划中的兰州基地、慈溪基地、湘潭基地，以及济南、哈尔滨、成都等地的分厂计划都遭受了重大打击，仅湘潭一处获批，其他基地要么被卡在有关决策部门，要么还未实施就胎死腹中……
没有人知道吉利能走多远。当所有的人都认为吉利是中国自主品牌汽车的希望与未来时，我们也看到了一个无须置疑的事实：低档次、工艺落后、研发能力弱、无核心技术，以及管理上的随意与任性，这都是李书福无法逃避的现实。
我们没有理由不去相信李书福，但是，作为一个民族自主品牌的希望，他时时所表露出来的轻率与赌性，却又不得不让所有人都为吉利的明天捏一把汗。
没有人怀疑李书福的激情。
这个来自浙江省台州市路桥李家村的农民，因为高考落第而不得不自谋生路，中国从此少了一名“应届大学生”(据说李后来又多次进修，以了夙愿，但说法不一)，却多了一位“狂狷”的造车人。
严格地说，吉利的家业是由李氏四兄弟——李书芳、李胥兵、李书福、李书通共同开创的。1979年，李书福还在上初三时，他的兄弟们就已经在台州路桥做起了小五金生意，积累原始资本。高中毕业后的李书福开过照相馆，生产过冰箱配件，也制造过冰箱，甚至还到海南炒过房，血本无归后才回头找岸，从摩托车到汽车，完成了一个农民向汽车制造商的嬗变。
现在，李书福俨然成了中国民营汽车业走向世界的代言人，马来西亚、北美、中东、欧洲等等，一时间，世界各地似乎都有李书福的身影；美日、豪情、美人豹、远景、金刚、自由舰等，每一款新车的出场，都做足了噱头。但是，作为国内一款低档车的代言人，李书福真的如其本人所言“能带领吉利走向世界”吗？一个狂狷“赌徒”真的就能挑起中国汽车与世界汽车列强争雄的重任吗？
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