网约车司机怎么选择平台

想跑网约车哪个平台比较好

滴滴快车单子多，但是单价低，而且随着入行门槛的提高，盈利也会有所减低；
神州专车是单价高，但是单子少，而且对司机的要求会更高，你想赚更多得看你有没有那能力；
首约定位于偏中高端的商务服务，价格贵，同样面临了神舟一样的问题；
易到现阶段主要靠减低佣金回归市场，所以对司机抽成少，但信誉度低，接单量不稳定；
嘀嗒拼车以顺风车为主业务，拼车单多，但价钱也低。
从受众群体看，滴滴毫无疑问是行业的巨头，特别是在合并优步后，更是如虎添翼。不过总体来说，各平台有各平台的优势，但劣势也都明显，如何选择，其实看你自己的能力，毕竟平台不同，门槛也不同，如果你不符合要求，连选择的机会都没有。

网约车有哪些平台
滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到专车、美团专车、AA拼车、曹操专车、T3出行、1号专车等。

现在开网约车，哪个平台对司机更有利
随着滴滴的发展放缓，各家公司也开始忙着四处招兵买马，拓展市场，目的都很明确，抢占市场，做大份额。但是就目前来看，抛开几座为数不多的一线大城市，在大部分地方滴滴仍然是实力最强的，用户数量就是其它公司所比不了的。无论是系统的完善程度，还是从业者数量，以及日常订单量，滴滴都是当之无愧的王者。客观的讲，这一点都应该承认。甚至在大部分地方都见不到其它平台的身影，有的可能也在试图做着市场，但是却没有用户，单子更是少的可怜！这个市场想做起来恐怕没那么容易，特别是快车这个门类更是如此。
由此其实也可以得出结论，想吃网约车这碗饭，滴滴出行仍然是首选。尽管跑滴滴挣的不多，尽管你对滴滴有这样那样的不满，但是滴滴是目前唯一能够直观知道收入的平台，其它平台压根儿心里就没底。其它的平台都在做着尝试，市场上可能也有注册的车辆，可是悲催的是可能几天都接不到一单，没有用户基数，哪家公司能活下来？都不过是昙花一现。

网约车司机与平台之间是劳动关系吗

依据我国相关法律的规定，网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，所以不一定的是劳动关系。
网约车平台的运营模式主要分以下三种：
1.“网约车平台+平台自购车辆+平台驾驶员”模式；
2.“网约车平台+租赁公司的车辆+劳务公司派遣的驾驶员”模式；
3.“网约车平台+私家车+私家车主”模式。
上述第一、二模式中网约车平台与驾驶员之间的法律关系简单、清晰，但网约车平台大多采用上述第三种运营模式，并且在该模式下网约车平台与驾驶员之间的法律关系理论与实践上存在较多争议。
“网约车平台+平台自购车辆+平台驾驶员”模式与传统出租汽车经营模式并无本质区别，网约车平台公司对车辆拥有所有权，并负责招聘、管理和调配驾驶员，驾驶员以平台的名义从事劳动，网约车平台与驾驶员建立稳定的劳动关系或者劳务关系。
“网约车平台+租赁公司的车辆+劳务公司派遣的驾驶员”模式中，网约车平台公司通过与车辆租赁公司、劳务派遣公司之间的合约安排，也能实现对驾驶员较为密切的指挥、管理和控制，不再追求与驾驶员建立稳定的劳动关系或者劳务关系，驾驶员与劳务派遣单位之间存在劳动关系，网约车平台仅是驾驶员的用工单位。
“网约车平台+私家车+私家车主”模式中（以下简称为“私家车模式”），网约车为私家车，车主通过平台完成客户搜寻，自主提供服务。车主可自主安排时间，不受平台调遣和管理，网约车平台公司也不向车主支付报酬，而由其按一定比例向平台分成接单收入。目前，此种模式下运营的网约车平台普遍拒绝承认私家车主与网约车平台存在劳动关系。

网约车平台和司机何时开始进行等级评定

交通运输部发布了修订的《出租汽车服务质量信誉考核办法》，规定2018年6月1日起，网约车平台和驾驶员将纳入出租车服务考核体系，进行等级评定。
1、网约车平台实行1000基准分，额外加分100分的计分制，并根据分值多少分为6个等级。《办法》为网约车平台量身定制数据接入、运营服务信息公开等指标，从企业管理、信息数据、安全运营、运营服务、社会责任和加分项目等6个方面进行考核。每年2月28日前，平台必须将服务质量信誉考核资料送报当地交通运输部门，进行服务质量信誉等级评定。
2、网约车驾驶员实行20基准分，额外加分10分的计分制，并根据分值多少分为4个等级。《办法》从遵守法规、安全生产、经营行为、运营服务等4个方面，为网约车驾驶员制定了相应指标。如果驾驶员在考核周期内得分低于3分，就必须按要求接受培训。
要注意的是，网约车平台的服务质量信誉考核等级和驾驶员等级挂钩。网约车平台根据驾驶员在考核周期内的综合得分情况，评定其服务质量信誉考核等级，并建立档案以供查询。只有档案中85%以上的驾驶员等级在AA级以上时，平台才能申请参与AAA级及以上的评选。

顺风车是网约车吗？
不是。交通部表示，顺风车和网约车性质不同。
顺风车属于私家车，是驾驶员在自身出行需求的前提下，顺带捎一个人来分担出行费用。是属双方自愿的互助，每天次数受到一定限制。当然，当地如果另有政策则按地方政策执行。